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子午巨型工程胎开发

巨型工程轮胎主要用于轮式大型转载机和自卸车，是重型工程机械的配套件。按其结构和骨架材料，可分为斜交胎和子午胎及尼龙胎和钢丝胎。2006年国内共需360万条，国产不足150万条（2005年80万条），且多为尼龙斜交，又多在29.5以下。当前，最具代表性且又最紧俏的是全钢丝子午线巨型工程轮胎，尤其是30.00R51以上规格，国内尚属空白。其中36.00R51，已由5.7万元涨到20万元，40.00R57竟涨到27万元/条，近闻国检验出合格转向架后际市场上，无内胎的全钢36.00R51已涨到3.5万美元，名牌更有4万美元/条的。

目前，36.00R51、37及40.00R57国内均无生产，全部依赖进口，福建海安准备放大试制。国外，也主要由四大巨头-米其林、固特异、普利斯通和倍耐力公司生产，并不断扩大产能，但仍然远远供不应求，预计到2010年世界市场，也只能满足90%。故27.00R49以上的工程巨胎，均属高附加值或特高利润的产品。南方昊华投资4.5亿元，年产1万条，有望年底建成。而27.00以下规格的工程胎，则与其他轮胎一样，竞争激烈，但即便将来杀价到60%仍然比生产载重或乘用胎划得来。然而，欲生产此类巨型工程胎，投资昂贵、技术复杂、设备垄断、难度很大。意大利马拉贡尼的巨胎设备，定货合同已满到2009年。可喜的是，天津赛象和桂林橡机，正在开发全钢子午巨胎成型机和硫化机。韩国的巨型成型机也开始打进国际市场。

市场需求

据国际市场预测，现36.00R51以上产品，半年供货期都订不上，我国每年进口巨胎万条以上。为降低运输成本，都在扩充108吨及其以上的车辆。如，南芬铁矿现有154吨矿车37辆，需36.00R51轮胎333条；大孤山矿有108吨矿车26台，需30.00R51轮胎224条；齐大山矿有172吨矿车16台，需37.00R51轮胎120条；薛家湾矿有260吨矿车18台，需40.00R57轮胎162条，另有360吨矿车37台，需55/80R63轮胎333条；安太堡矿有210吨矿车，需50/80轮胎243条。据不完全测算，我国矿用108吨、154吨和172吨矿车200、500和250台，各需维修轮胎1200、3000和1500条；而装载机保有量更多，2005年17万台，预计到2010年年产量即达5.3万台。可见开发工程巨胎，不仅国内市场需要量猛增，更可利用劳动力优势，参与出口竞争（2006年出口100万条）。

可忧的是，目前国内已有工程胎生产厂不下20家，多生产17.5、20.5和23.5等3种规格（占国内总产量的40%），且工程胎的子午化率尚不到7%。

工艺路线

无论什么轮胎，其原材料和加工路线都基本相同。即：

原材料 → 混炼 → 成型 → 硫化 → 检验 → 出厂

其中，成型还包括帘布压延和裁断，胎面和型胶挤出，内衬层制备、钢丝圈缠绕等。目前、工程龙井巨胎的原材料及其配方和加工工艺，包括巨胎的结构设计，国内技术均不成问题，无非是放大而已，北院正与海安联合开发。现在的瓶径是配套装备。“工以器善事。”

当今，能够提供全钢子午巨胎装备的供应商，主要有意大利的科美里奥埃科里和鲁道夫公司、日本IHI公司、韩国WOO SUN公司和美国RJS公司等。在此，因其设备难度大于工艺，故常以装备定工艺，而不是传统的由工艺选设备。其难点是：①子午胎装备的特殊要求；②工程胎装备的特殊要求；③巨胎装备的特殊要求。故其设备放大，并非简单的尺寸放大或类比放大。

目前，全钢子午巨胎的生产工艺主要有两种：①在斜交巨胎的生产工艺基础上，进行设备改进配套，海安正在上; ②在全钢载重子午胎的生产工艺基础上，进行设备放大配套，南方昊华正在开发。其中前者投资小、见效快，但效率低，质量不高；而后者投资大、周期长，但效率高，质量好。如前者用二次法成型机，而后者则用一次法成型机（可以是二鼓、三鼓或四鼓）。

技术参数

通常，按美国TRA标准（我国尚无），这可通过与设备供应商定货前的技术交流而获得。如36.00R51的断面宽988，充压650Kpa，标准轮是26.00，充气外径是3233mm，最大速度50km/h，最大负荷46.25吨/条，花纹深度82mm；37.00R57的断面宽1416mm，轮是27.00，额定负荷53吨/条；40.00R57的断面宽1097，额荷60吨/条，轮29.00；50/80R57，断面宽1270，额定负荷80吨/条，轮34.00；55/80R63，断面宽1405，额定负荷103吨/条，轮41.00。

其主要原材料（以1万条/年计）: 天然胶881kg/条，合成橡胶378，碳黑630，防老剂40，硫化剂52，黏合钢丝螺套剂15，软化剂45，助剂27(共47种)，钢丝1343。

其动力消耗：循环水430立方米/h，电2000度/条，蒸汽8700kg/h(0..8MPA)，煤2.57吨/条，风（压缩空气）1259立方米/条。这些参数在作可行性和投资预算时，都是必需的。

设备配置及建筑配套

密炼机（以每年1万条计），GK270和GK370各1台（配上下辅机各1套），钢丝压延机1台（Φ560×1370）（配锭子房1套），型胶挤出生产线1套（Φ200CF/Φ250HF），内衬层挤出压延机1套（XJD-150加Φ5石材线条00×1300），三辊压延机1台，六角型钢丝圈挤出缠绕生产线1套，钢丝帘布裁断机2台（15度和90度），钢丝圈包布机、纵裁（XZC1500）及多刀纵裁机（DDZ600）各1台，成型机8台，Φ200胎面缠贴生产线4套，部件存放车72台，硫化机12台（配活络模12套），胶囊制造（成型和硫化机各1套），拉伸实验机、剥离实验机和X光检验机各1台，轮胎修剪机，巨胎断面切割机各1台。

密炼车间，按270和370各1台（包括上下辅机）的标房配置；压延压出车间：7600平方米（单程净高9米）；裁断车间：830平方米（单程净高7米）；硫化车间：8300平方米（单程净高10数学家教米）；热水站和制冷站（各一套）：220平方米（单程净高6米）。仓储及货物运输量：运入60670吨/年；运出44050吨/年；合计104实验结果可自动保存720吨/年。

特殊要求

全钢子午工程巨胎的特殊要求，主要体现在设备的保证上。

◆ 对于密炼机

虽与全钢载重子午胎一样，国内已是成熟技术，所不同的是：巨胎需耐刺扎，故胶料硬而又不易分散（有时加短纤维），而且，40转/分以上，温升过快，常需交流变频电机变速，转子也需更耐磨。

◆ 对于压延设备

压延比压出效率高，精度好，但价格昂贵，通常用4辊（斜Z或S型），除了常规的轴交叉、预负荷、反弯曲等挠度补偿而外，为保证压延精度，尚需考虑以下: ①由于钢丝直径加粗，压延帘布厚度变化范围加大如果对操作规程还有不了解的地方可以随时致电公司的服务0531⑻，为消除中高度误差，其二号和三号辊需加预弯装置; ②由于帘布加厚，原用的射线测厚和气动精度（受气源压力和温度影响），都不适用了，应采用激光头加涡电流扫描测厚法。

◆ 对于成型机

这是最关键的设备。目前最理想的是一次法成型机，它可使外胎部件全部在一个机台上贴合，省却胎胚的装卸、搬运和停放。故其半成品定位准确，成型质量好。在此，成型的最大难点是：反包高度太高，不管用胶囊还是压轮反包，尺寸都非常大，结构也极其复杂。再加上宽度、长度和厚度都太大，钢丝圈也太重，如何准确供料和输送定位及胎胚存放，都值得设计考虑。

◆ 对于硫化机

国内已开发出105″、117″、188″和200″的液压硫化机，其中117″已批量出口，连日本的普里斯通都在采用。巨胎硫化机制造的最大难点是加工设备大，常需6米以上，超大加工件其运输也困难。其中心机构、活络模操纵机构、加力机构、主传动装置等，也因笨重而难度加大。现硫化机采用开放式结构，硫化室类似与硫化罐，与普通硫化机比较，没有横梁和墙板。机器的开模方式，先垂直升降，然后平移，装、卸胎用机械手。活络模操纵机构下置，只操作花纹活块作上下运动，相应的，也必须配备下开模的活络模具，现此硫化机和活络模，国内已可成熟生产。

结语

当代中国，子午胎跃进，全钢胎井喷，2006年轮胎总产量已超过4亿条，雄居世界第一。现诸多轮胎厂，都在扩建增产，增资500多亿元，按现有的扩产速度和幅度，到2010年，外资、国资和民营的前十名，总产量就会超过现有水平。届时，其他300多家轮胎厂，该何去何从？产能过剩，必然杀价竞争。现据46家轮胎厂统计，已亏损9家。43家总利润才17.46亿元，而一条全钢子午工程巨胎，利润即高达2万多美元。为何投资这样趋同？既然资金过剩，就该另辟蹊径。若说物以稀为贵，或说：无人迹处有奇观。那么，诸多蹊径，各类奇观，就有全钢子午工程巨胎。 (end)