汽车漆颜色数字化发展的驱动性工艺器皿

汽车漆颜色数字化发展的驱动性

对颜色实行数字化一直是汽车维修领域的一个“圣杯”。现在，经过多年的刻苦研究，我们掌握了这门技术。

早在100多年前，亨利·福特也许说过，“顾客可以让汽车漆上任何颜色，只要是黑色就行okmart.com。”但是，自从第一辆T型福特汽车对马车追尾碰撞后，汽车修理厂的维修人员就遇到了同样的窘境：到底什么是黑色？

如今，旨在彰显我们汽车个性的大量色彩选择对维修人员帮助不大。要为一辆奔驰车配上“恰到好处的银色”，已超出了科学范畴，而更像是一门艺术，需要依赖配色者的肉眼识别力（和主观感知能力），专业知识或经验已不是最重要。人们对现代金属质感和珠光面漆的喜爱也使颜色搭配的要求更高了。

当今科学已进一步探明人类如何看到和感觉颜色。周围物体的颜色、光线照射角度、甚至穿过云层的阳光等因素，都有可能让训练最有素的眼睛出现错觉。

早在20世纪80年代，我们的汽车和航空航天涂料业务部（A&AC）研究人员就开始探索使用分光光度测量工具，以消除确定颜色时的猜测成分。但是当时的分光光度计都很笨重，而且只有实验室才配备。到90年代中期，阿克苏诺贝尔引入了G630，这是第一套专为汽车修理厂开发的便携式颜色测量系统，但当时对它的使用仅限于少数高端用户。不过在过去5年间，A&AC在颜色数字化领域已取得了巨大的进展。

A&AC颜色软件和硬件经理Henri Bijsterbosch解释道：“颜色数字化的好处是，它把颜色转换成数字。这样，采用任何一种测量仪器，你都将得到同样的数据。

这一点很重要，在引入数字化技术之前，如果让十名喷漆工喷同一种颜色，会产生十种不同的喷色结果。如何界定正确的颜色，无疑成了油漆工的负担，因为他们每个人都只能基于自己的视觉判断来选择颜色。而数字化则让这工作轻松多了。”

我们在A&AC的专家所取得的巨大进展正在彻底变革汽车维修行业。到目前为止，我们已经把颜色数字化技术引进测量设备，例如AM6i，它正应用于A&AC实验室以及其他一些内部的颜色工艺中。我们也在越来越多的汽车修理车间安装了手持式AM3，同时还安装了专业配色软件Mixit Pro和一个巨大的数字颜色数据库。实际上，对于原始设备制造商来说，我们的颜色数字化技术正在迅速成为色度测量方面的行业标准，并且引起了对涂层性能要求很高的其他行业（如航空航天业）的关注和兴趣。

Bijsterbosch继续表示：“虽然汽车油漆的年份和状态可能会影响车身的颜色，但是最明显的色差通常是源于汽车在不同的工厂生产、使用了不同类型的油漆，以及采用了不同的上漆工艺。例如，丰田汽车的红珍珠金属漆汽车就同时在日本、欧洲和北美工厂生产。所有这些工厂使用的油漆由不同的生产商供应，因此可能不尽相同。虽然这些制造商获得了指定颜色的样本，但在各处工厂生产的油漆颜色却并不完全相同。”

他接着指出：“然后当需要修理汽车时，原始设备制造商提供的颜色规格仅仅能给你指出一个方向。你需要额外的工具来确定，到底哪一种颜色变体才是正确的。过去我们十分倚重靠人的肉眼来确定。油漆工会看哪一种阿克苏诺贝尔颜色样本与丰田的红珍珠金属漆最相配。数字化技术实际上将这一步骤省去了。现在我们要求油漆工读取AM3分光光度计上的客观数值。”他补充说，Mixit Pro软件引擎接着就会搜寻最佳颜色搭配。如果这种搭配还不够好，软件引擎甚至还会运用A&AC的海量颜色数据库和色度知识，计算出经过改进的优化颜色配方。”

按照A&AC颜色市场总监Ben Zweers的说法，从改变当今汽车修理厂工人技能的角度看，颜色数字化也合情合理。他指出，上漆技术和涂层厚度等因素也可能影响到最终效果。然而，尽管现在的工人精通现代涂漆技术，但是他们对颜色就不一定有深入的了解。

Ben Zweers说：“颜色数字化和AM3工具能够消除错误和不确定性，并向油漆工人提供准确可靠的操作指示。我们花费了数年时间与很多业内人士合作开发这些配方并进行测量。让客户能使用这些丰富的数字化技术和经验，就能为他们节省大量时间。因为配方是精确的，所以能提供始终如一的效果，这是我们和客户都很看重的。当然这也节约了开支，再不用因为配色错误而花冤枉钱了。”

Zweers还指出，对汽车修理厂（尤其是那些拥有多年经验的油漆工人）来说，迈向颜色数字化是他们信念上的一大转变。“我们一直在引导客户经历这个转变过程，要他们不再依赖多年来积累的经验，转而相信电脑给出的答案。常用的方法是先培训那些‘有远见的早期使用者’，例如精通电脑的员工。我们派出专家与这些人建立关系，帮助他们踏上数字化道路。”可喜的是，由于当今使用智能手机的这一代人很愿意接受数字化技术，找到这些早期使用者正变得日益容易。

未来数字化全面普及还可让小型汽车修理厂充分利用数字化专业知识。Zweers解释说：“目前一些小厂尚未达到一定程度的流程导向作业，数字化尚不适合，但我们正在帮助他们朝这个方向努力。我们也不再区分大型和小型汽车修理厂，而是谈论以某种特定方式来处理颜色流程的客户。我们询问他们在哪里遇到了瓶颈问题，以及我们如何利用已掌握的技术为其提供解决方案。”

Zweers补充说：“数字化精简了阿克苏诺贝尔及其客户的业务运作。已实现数字化操作的客户都宣称，他们减少了油漆使用，同时也减少了废弃物，因此数字化提供了可持续运营的优势。最终，重点是在汽车修理厂实现油漆效果的一致性。”

展望未来，Bijsterbosch坚信，颜色数字化是将来的出路：“我相信未来10年内百分之百的数字化操作将成为标准程序。”

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