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低碳来袭 柴油机强势“翻身”

节能减排之风吹遍全国各地，拉闸限电重压之下，柴油机横空出世。柴油机成了几个月来节能减排焦灼下的一剂“凉”药，让相关企业既兴奋又踌躇。这种火热究竟是昙花一现还是大势所趋，各中滋味让我们细细品味。

柴油机由于出身不够“高贵”，很多年来不受重视甚至被误解，因此我们归纳柴油机生来有三恨，这在很大程度上限制了柴油机的推广和发展。

一恨市场换不来技术

在过去的很长一段时间里，本着以“市场换技术”的理念形成了一大批的中外合资发动机企业，50%：50%合资模式的结果普遍是市场给了跨国公司，但并没有真正换来技术，中方的自主研发能力仍然低下，市场却已经被瓜分。即使不用说得“赔了夫人又折兵”那么难听，也确实是一种不讨巧的行为。

二恨大众“断章取义”

柴油发动机可能一向以黑烟、噪音的形象存在于大多数人的心中，提到柴油机，大众倾向于say“no”。但这其实是一种误解，或者说是对柴油机刻板印象的一个延续。实际上这都是传统柴油机的现象。现阶段，高压共轨、涡轮增压等技术逐渐成熟，柴油机的内在性能和外在形象都得到了很大提升，但是“圈外人”却很少能注意到这变化。

三恨政策不“给力”

政府对适度发展柴油机的态度不是那么的明确,目前国内成品油价格机制也不算很完善、经济粗放增长模式在转变过程中遇到不少阻力，使得柴油供应保障还存在一定问题，改善柴油品质也是一项大工程。2007年发改委甚至在《产业结构调整指导目录（2007年本）》中将“鼓励发展先进柴油轿车”一项删除。直到09年，国内对柴油机产业发展给予的关怀和扶持都不那么“给力”。笔者曾经在节能机电展上采访过国内某知名柴油机企业领导，谈话间该领导透露出对目前国美柴油机产业政策扶持的无可奈何。

此去经年之后，柴油机华丽转身，以更高贵的姿态重新进入人们的视野，且救众多企业于水火，让人不得不刮目相看。有几大契机是柴油机“翻身”的充分条件。

一、拉闸限电遭遇“十月围城”

十一五收官之际，由于大力推动节能，各地限制用电量，部分工业用电大户不得不高价购买柴油发动机发电。据中石化内部调研，国内几家主要生产大功率柴油发电机的企业10月份的订单和销售量比9月份增长近200%。而节能限电绝不仅仅是十一五结束前的阶段性任务，而是全人类将孜孜不倦追求的永恒课题，所以柴油机热绝对不是昙花一现，只是这种态势的维持需要更多的技术力量和政策支持做保障。

二、汽车性能要求“水涨船高”

随着汽车技术的进步和生活质量的不断提升，人们对汽车性能的要求水涨船高，动力越大越好，油耗越低越好，还要赶上当下“低碳环保”的时尚潮流。这些“刻薄”要求，都无一例外地指向了汽车的心脏—发动机。熟悉发动机的人都知道，这些要求或多或少互相矛盾，往往是动力上去了，油耗和排放也跟着上去了。在汽油机进退维谷之际，半路杀出个“清洁柴油机”，救内燃机于“鱼和熊掌不可兼得”的困境。

三、国家政策日趋成熟

说到政策，其实曾经的很多年我国对柴油机的扶持政策实在不值得骄傲。任何一项产业要发展都离不开政策的大力支持，向内燃机这种“后起之秀”更是如此。09年以来，国家出台了一些列政策刺激柴油机产业的发展，虽然有些后知后觉，但总算为时未晚。

2009年国务院《汽车产业调整和振兴规划》重点支持排量3升以下、升功率达到45千瓦以上的柴油机的研制；2010年6月份，四部委发布《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》中，将柴油乘用车列为鼓励发展对象，对购买发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的柴油乘用车按每辆3000元标准给予消费者一次性定额补贴。

既然柴油机这么“玄”，那究竟哪些类型柴油机的明天会更好呢？

船用柴油机或成下一个“高铁”

从英国到美国、西欧、日本、韩国到中国，造船业产业转移的规律像极了当年还不怎么有底气的高铁。比起资金、人力，技术的转移总是会慢上半拍，这一点在柴油机上体现得尤为明显。但是国家政策的明确制定和国内龙头企业的积极布局还是让国人看到种种利好。

2009年国家提出的《船舶工业调整和振兴规划细则》显示，2011年3大主流船型本土生产的船舶设备的装船率达到65%以上，船用低速柴油机、中速柴油机、甲板机械等设备的国内市场满足率达到80%以上。这为国内柴油机产业的发展提供了契机。

国内最大民营造船企业熔盛重工兴建的全国最大的500万马力的产能逐渐成形，熔盛重工解决技术壁垒的策略是一方面积极与国际柴油机生产巨头合作，另一方面吸收国内的先进技术。集团在初步招股文件中指出，熔盛重工已与全球两大动力解决方案供应商瓦锡兰及MAN订立了特许协议，生产W.rtsil.三个型号以及MAN五个型号的船用低速发动机，并获得其提供的全面技术支持。

清洁型柴油机集万千宠爱

传统柴油发动机笨重、转速较低，噪声、振动较高，炭烟与颗粒排放重，所以一直以来很少受轿车青睐。但随着近年来柴油机技术的进步，特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机已经成为“绿色发动机”。

在柴油机的故乡欧洲，柴油车市场份额已经超过50%，在波兰、奥地利等国家甚至已经达到80%，而在出租车领域几乎全部是柴油车。在欧洲的示范之下，北美、日韩纷纷将柴油车纳入汽车产业的战略考量，加大政策鼓励力度，一场柴油风暴正在席卷全球。国内清洁型柴油机市场也在欧意得、雷默动力等优秀企业的带动下逐渐走向高潮。

虽然国家已经将电动汽车圈定为未来中国新能源汽车的指向，但显然其技术发展成熟仍有待时日，而在此之前，急需要一种更为成熟的技术来解“节能减排”近渴。在“十二五”碳排放政策的压力下，清洁型柴油动力汽车作为节能汽车的代表，将迎来快速发展的机遇。

重卡合作频现柴油机技术升级

受益于一系列的农业扶持政策影响，今年的重卡市场出现“井喷”状态，也正是由于中国大吨位重卡市场具有很强的吸引力。现在，随着中国市场的高速增长和国内车企的日益壮大，一些合资公司的合作项目逐渐触及发动机、变速器等核心技术，不仅共同生产、共同研发，中国车企甚至与国际巨头在全球范围内共享知识产权。

近来时常有汽车行业巨头组建发动机生产基地或合资组建发动机生产基地的新闻，这些宣告让人对中国重卡柴油机的明天满怀期待，或许这才是中国汽车行业一直以来奉行的以“市场换技术”的时代才真正到来。

综述：和其它的很多产业一样，我国柴油机业被扣上了“大而不强”的帽子，但是在这个特殊的行业里，我们要拼的不是产量而是质量。几个月来，节能减排之火点燃了柴油机行业，但这仅仅是表面现象，柴油机产业的长足发展还需要国内企业在研发上的不懈付出和政策上更有力更细致的支持。同时，我们又应该很庆幸，有更多的人对柴油机有了全新的认识，这或多或少会使柴油机的推广在未来的日子里变的稍微简单一点！

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